施培德三十年浮沉：从人保老将到海峡保险“救火队长”

保险行业从来不是一个论资排辈的赛道，但能把一份履历写成行业变革史的人并不多。施培德，1971年生人，1992年踏入人保系统，此后在厦门分公司党委书记、总经理的位子上坐了多年。2021年6月，他出任海峡保险董事长，开始了职业生涯中最艰难的一段旅程。

四次否决与十亿注资：民营资本的困境与博弈

海峡保险的这场增资并非一朝一夕之事，而是一场持续两年的拉锯战。早在2024年4月，公司便首次在股东大会上提出了增资扩股计划。然而，彼时的结局并不圆满——议案遭遇3亿股反对票，占15亿总股本的20%。此后两年间，同样的剧本反复上演：2024年、2025年，增资议案先后被提交至股东大会，每一次都遭遇同样的3亿股反对票。反对者正是两家分别持股10%的民营股东——上海豪盛投资集团与泉州鸿星投资有限公司。

表面看是股权稀释之痛——两家民企未参与增资，持股比例将从各10%被稀释至仅3.174%。但深层原因更为关键，中小股东的利益是否会受到损害？未来战略发展方向、利润分配等重要议题是否能达成共识？金乐函数分析师廖鹤凯指出，两家民营股东反对增资的核心原因是股权利益受损。若不参与增资，其各自持股将被大幅稀释，在董事会和股东会中的话语权大幅下降，公司变为国有控股企业；其次是对公司前景缺乏信心，海峡保险之前连续九年亏损累计亏损超10亿元。

综合成本率从155.9%到107.4%：一场漫长的“止血”战役

施培德上任没多久，就开启了以“二次创业”为旗帜的改革。2021年公司亏损2.77亿元，综合成本率高达155.9%，意味着每收100元保费就要亏损55.9元，承保端已陷入严重“失血”状态。他力图通过战略转型，从产品、客户、结构、队伍、渠道维度重塑经营逻辑，关停低效机构、聚焦车险“创利板”、拓展非车险创新产品、提升人均产能。

2022-2023年综合成本率明显压降，但仍然在130%左右，且2023年略有反弹，说明转型初期成效尚不稳定。2024年综合成本率降至114.95%，但从季度表现来看，呈现出逐季攀升态势。直到2025年取得突破性改善，综合成本率降至107.4%，同比下降7.55个百分点，较2021年下降48.5个百分点。这一降幅意味着承保亏损从2.7亿元收窄至5500万元，减亏2.15亿元。正是这一改善，支撑公司实现了成立近十年来的首次年度盈利，净利润为209万元。

人事棋局：降级还是战略分工？

然而，这场改革并非没有代价。任职期间公司累计亏损5.9亿元，综合成本率依然高于行业均值及100%的盈亏线，承保盈利的目标尚未实现。1月6日，海峡保险连发两份公告：施培德不再担任董事长，由叶远航接任；施培德自2025年12月25日起担任临时负责人，代行总裁职责。4月7日，福建金融监管局批复落地，正式核准施培德的总经理任职资格。

叶远航，1976年生人，同样是人保老将，1994-2021年期间在人保体系任职27年。2021年至今担任福建投资集团党委委员、副总经理。福建投资集团是海峡保险的第一大股东，本次董事长任命本质上是大股东派员坐镇，体现了国资方对海峡保险控制权与战略方向的双重强化。虽然最终通过的议案中福建投资集团持股比例升至48.652%，并未超过50%，或是对其他股东反对、多方协调之下的战略妥协。

施培德由董事长转任总经理，单从职级来看相当于是一次“降级”调整，这种职位变更在金融机构中较为罕见。但在增资10亿元即将落地的背景下，这更像是股权变更调整下的一次战略分工——叶远航掌舵定向，施培德操盘执行。新旧掌门人能否带领海峡保险将综合成本率压降至100%以下？能否让保费重回增长轨道？这些都是待解的难题。